多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平民（对半分式）  其作用是上曲轴箱的底立体图与曲轴中心的线在一个立体图上。这类模式的特点是生产制作和组装方面，但刚度比差大部分应用于车用92号燃油机，重油机多用多。

(2)龙门式  其节构特质是曲轴箱连结面少于曲轴中心局水平行面，另一刀盘承处在上曲轴安装有。其缺陷：是节构钢度最合适，缺陷：是加工厂不利于。中小型耗油率柴油密度机多运用各种节构。

(3)隊道式  其的设计的特征 是夹头承孔为整圆式，滚柱联轴器所所所主要包括滚屏滚柱联轴器。因而，这些人体细胞的设计的紧奏型，抗弯刚度很好。其劣势是人体细胞看起来笨拙，的设计的较复杂性。在超小型单、双缸机中，为方便曲轴的安装，所所所主要包括这些的设计的为宜。来说多缸机现阶段，则需所所所主要包括盘形滚屏滚柱联轴器作夹头承，较少所所所主要包括这些的设计的。国产类型135类型柴油发电机机的人体细胞隶属于这些表现形式。

(4)防尘盖式  类似这些缸体的上曲轴柜内无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上怎么安装，并最受重要负荷量，防尘盖式液压泵体适合于超大重油机。

  电磁阀体的用料大部分按照好的灰碳钢，在容量有特殊的条件的汽车汽车发动因，有按照铅合金类类锻造补体成分的。铅合金类类补体成分的效果和钢度良好，而生产成本较高。风冷式汽油机基本按照的电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱连在一齐打造，井完成螺桂将这两种方法链接在一齐。为使汽油机受到做好待放凉，在电磁阀体和电磁阀盖外单单从表面铸有多数导热片（右图3-4如图所示）。由汽车汽车发动因本质上驱动程序的待放凉散熱风扇将水汽流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因导热片多而密，故此导热的面积明显，使零件加工就可以受到尽量待放凉。

  风冷式单缸重油机的气阀体对比简易，气阀附近除水冷导热管外，未另一个制作部件。风冷式多缸重油机的气阀盖和气阀体还是各缸错开制造厂的，便于于压铸和制作。原因一个种制作部件就能够互为基础，而使影响于改变好产品的一通用化。

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