在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴各类汽车柴油密度机副换挡器也选用三根构造一模一样的中轴，两轴之间180°按置，发动机从输人轴录入后，分配到三根中输上，此后聚焦到主同轴，副换挡器的发动机录入与输出精度时候也是样的。中轴换挡器每根中轴按理来说上只传达1/2的力矩，这样选用这个构造行使换挡器减掉，传动齿轮的板厚减掉，载荷长宽比也可还缩短，产品质量的改善。

双中轴变化器设备的机床CNC伺服电机中传动伞齿必要一并与四根中轴传动伞齿咽合。各档传动伞齿务的将构传动伞齿最佳赠合，并使力矩均匀配置，双中轴变化器的设备的机床CNC伺服电机传动伞齿在主设备的机床CNC伺服电机齿上与去掉(汽车发行为与变化器)向波动心态，选取铰接式波动格局。如此，设备的机床CNC伺服电机轴颈必要放进去设置轴的孔内，并在孔内导套，设备的机床CNC伺服电机轴颈与导套区间内必须要 有够的径向宽度，设备的机床CNC伺服电机web后台按照渐开线花键放进去副水速器驱程传动伞齿孔内，而副变化器驱程传动伞齿轴的轴颈支撑着在球滚柱轴承上。

各档齿轴在主要上波动安转，移除了滚针轴套型号，使主要总承的形式越来越简洁明了。变档作时，的两个中间商轴齿轴对主要齿轴所加入的的径向力，程度相同，大方向对立，所以间接抵销、使主要只分担转距，不分担弯矩，减少了主要和轴套型号的承载力运行，也加快了变档器的用可信性和耐力性。12档变档器安转时，也一定要做好对齿，可符合上述情况9档变档器的想关文章操控。