多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常见（均分式）  其作用是上曲轴箱的底水平线与曲轴重心线在统一水平线上。在这种手段的优越性是生产加工和折卸不方便，但应力差常见在车用燃油机，重油机使用不太多。

(2)龙门式  其设备构造特殊性是曲轴箱相连接面最低曲轴服务中心水垂直面，一整个数控车床主轴承在上曲轴箱中。其缺陷：有哪些是设备构造刚度比比较，缺陷：是工作不便于。成长型效率柴油密度机多运用本身设备构造。

(3)桥隧式  其架构优点是伺服电机承孔为整圆式，的滚针轮毂轴承所主要选择运转的滚针轮毂轴承。对此，这一种补体成分架构省油的suv，弯曲刚度最好是。其优点和缺点是补体成分看上去单调，架构较复杂性。在不同规格的中小型单、双缸机中，为有利于曲轴布置，所主要选择这一种架构为宜。在多缸机在于，则需所主要选择盘形运转的滚针轮毂轴承作伺服电机承，较少所主要选择这一种架构。传统135题材柴油发动机机的补体成分属这一种组织形式。

(4)防尘盖式  这样缸体的上曲轴箱内情况无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上装设，并最受最主要的功率，防尘盖式液压缸体选用来超大汽油机机。

  气门体的物料基本上主要用到高质灰铸件，对于那些毛重有层次性必须的汽车发驱力，有主要用到铝金属生产缸体的。铝金属缸体的挠度和刚度系数差有，而料工费较高。风冷式柴油汽车发思想汽车发思想机大部分主要用到竞聚率气门结椅，其气门体与曲轴箱分离开来制造技术，井确认螺桂将此二者进行连接在走到最后。为使柴油汽车发思想汽车发思想机取得完全急冷，在气门体主气门盖外面铸有多数电风扇导热管（下图3-4右图）。由汽车发驱力任何驱动安装的急冷电风扇将室内空气流吹向气门盖主气门体。因电风扇导热管多而密，因而电风扇cpucpu散热户型面积大，使零件加工要能取得适当的急冷。

  风冷式单缸静音机的标准节流阀套非常较为简单，标准节流阀外围除水冷片外，并没有其它的部件。风冷式多缸静音机的标准节流阀盖和标准节流阀套均是各缸合在一起制作的，方便于铝铸造和生产。是因为同样一种部件还可以上下级基础，进而有帮助于构建车辆的编化。

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